あなたの Tesla Model 3 または Model Y の魅力 (ビデオ)

による

発行済み

ビジネス取引、「バカ」、そしてイーロン・マスクの私生活について聞き飽きていませんか? 私もです（私だけではないと思いますが）。 これらのことは時には重要なこともありますが、豆売り場が好む類のものです。 自分？ 私は昔ながらの車好きの女の子です。 私たちの中の銀行家や会計士が高校でやっていたことをしている間、私は友人やいとこと一緒にレンチを回したり、エアインテークなどを改造したりして余暇を過ごしていました。 大学では写真とジャーナリズムに興味を持ちましたが、それ以来、自動車に関する仕事のほとんどを自分で行い、友人の改造を手伝い、最近では兄と父がクラシックなフォード ブロンコを電力に改造するのを手伝いました。

もしあなたが私とは違っていて、ビジネス全般に興味があるのなら、それは素晴らしいことです。 私たちは世界中のビジネスパーソンを必要としています。皆さんに感謝します。 私にはそんな性格はありません、そして皆さんが私を応援してくれることはわかっています。 しかし、あなたのテスラがどのように動作するか少し興味がありませんか? もしあなたがそうなら、そこにいてください。それに関する楽しいビデオが見られます。

2019年に遡り、私はユタ州レイトンにあるウェーバー州立大学の自動車プログラムのYouTubeチャンネルであるWeberAutoからのビデオを共有しました。 その中で、インストラクターはシボレー ボルトのドライブ ユニットがどのように動作するのかについて深く深く教えてくれました。 それ以来、彼らは他の多くの車両を解体し、同様に魅力的で有益なビデオを作成してきました。 今日は、Tesla Model 3 と Model Y を推進するモジュラー ドライブ ユニットに関するビデオを共有します (埋め込みビデオの後に記事/解説が続きます)。

ウェーバーのビデオの本当に素晴らしい点は、ジョン ケリー教授が、EV の仕組みに興味がある人なら誰でも、EV の内部構造を非常にわかりやすく説明していることです。 退屈な計算や図をたくさん読む代わりに、彼は文字通り部品を木製の支柱を備えたベンチの上に並べて、それらがどのように連携するかを示します。 彼は重要な数学に取り組みますが、何が私たちを駆り立てるのかを自分の目で確かめるために数学を専攻する必要はありません。

モジュール式 Tesla モーターについて私がすぐに気づいたのは、Bolt に搭載されているものとかなり似ているということです。 一部の EV は遊星歯車を使用してギアを減らし (モーターを車輪よりも速く回転させ)、トルクを増大させますが、ボルトとテスラのドライブ ユニットは両方とも、より単純なギアのセットを使用して差動装置を動かします。

すべてを配置して動かしてみると、永久磁石モーターを回転させる基本的なものである磁界も示しました。 彼は強力な磁石を手に取り、ローターを手動で押し、モーターを使って磁石を手の中で転がします。 私たちは子供の頃、磁石で遊んで、磁石の力を感じ、細いペダルを踏むと磁石が私たちを座席に押し込む様子を感じました。 (より深いレベルで知りたい場合は、電気モーターが電磁石を使用してローターを回転させる方法を説明する優れたビデオが YouTube にたくさんあります)

ギアセットの最後のステップはディファレンシャル（最大ギアの内側）です。 彼はこのビデオでそれがどのように機能するかについては触れていませんが、簡単に言うと、パワーが車軸と車輪に送られます。 ここでディファレンシャルがどのように機能するかについての短いビデオで詳細を学ぶことができます。または、ここでウェーバーの長いビデオをご覧ください。しかし、教授が言及する重要なことは、テスラのドライブユニットには単純なオープンディファレンシャルのみが装備されているということです。

これは彼らが安っぽくしているように聞こえるかもしれませんが、最新のトラクション コントロール システムはリミテッド スリップ ディファレンシャルの必要性をほとんどなくしており (必要に応じてスリップしている車輪にブレーキを踏むことができます)、テスラは実際にはよりシンプルで信頼性の高いドライブを設計しています。ユニットはこの通り。 リミテッドスリップディファレンシャルは素晴らしいものですが、オートマチックトランスミッションと同様にクラッチパックやその他の追加部品が組み込まれており、時間の経過とともに摩耗する可能性があります。 さらに、私たちの勇敢なテクノキングが言うように、「最良の部分は部分ではない」です。 部品が増えるということは、問題が発生する可能性も高くなります。 また、ブレーキの作業は、壊れたディファレンシャルを修理するためにドライブユニットを分解するよりもはるかに簡単なので、その点でもトラクションコントロールの方が有利です。