2007.5 の歴史

第 3 世代のボディ スタイルが放牧される前に、ダッジは 2007 年 5 月から 2009 年にかけての大型ラムにいくつかの大きな変更を加えました。 誰もが欲しがる 5.9L カミンズをまったく新しい 6.7L 排気量バージョンに置き換えることが、おそらく最大のニュースでした。 この変更は、2007 年 1 月 1 日に施行された厳格な排ガス規制のため、必然的に行われました。これが、クライスラーが年半ば ('07.5) に新しいディーゼル発電所をデビューさせた理由です。 これは、EGR、DPF、NOx 触媒などの頭字語が、ダッジのディーゼル パワートレインに関連する日常的な用語になる始まりを示すものになります。 6.7L カミンズの後ろには真新しいオートマチック トランスミッションが導入され、その 6 つの前進ギアと完全な電子制御により、Ram HD は競合他社が提供する高度なスラッシュボックス技術と歩調を合わせることができました。

しかし、それは話の半分にすぎませんでした。 2008 年にダッジは 4500 および 5500 シリーズのシャーシ キャブ モデルをリリースしました。これはフォードと GM のクラス 4 および 5 トラック オプションに対する直接的な挑戦でした。 2009 年、HD Ram は改良されたステアリング システムと、高圧縮、ガス節約型マルチディスプレイメント システム (MDS) テクノロジーを備えた 5.7L Hemi を採用し、383 馬力と 400 ポンドフィートのトルクを発揮しました。 やがて、2009 年の自動車救済に伴う多くの変更の結果、クライスラーはダッジとラムのブランドを分離することになりました。ページをめくって次にそれについて説明します。

より厳格な連邦粒子状物質排出規制が迫る中、カミンズはクライスラーのラムシリーズ向けの新しいディーゼルエンジンの開発に長年取り組んできた。 デビュー当時、新しいカミンズは 5.9L カミンズよりも多くの排気量、より多くの馬力、より多くのトルクを搭載していましたが、可変ジオメトリー ターボチャージャー、工場で統合されたエンジン排気ブレーキ (つまりターボ ブレーキ)、および高圧も利用していました。 Bosch コモンレール噴射システム (26,000 psi)。 4.21 インチのボアと 4.88 インチのストロークにより、新しい直列 6 気筒は 408 ci (6.7L) になり、その 350 馬力 (3,000 rpm 時) と 650 ポンドフィート (1,500 rpm 時) は、GM やフォードとの競争力を維持しました。当時の製品であり、これまでダッジ・ラムに動力を供給した中で最もクリーンに燃焼するカミンズでした。

新しい EPA 規制が要求する粒子状物質 (PM) 排出量の 90% 削減を満たすために、6.7L カミンズにはディーゼル微粒子フィルター (DPF) とそれに対応する排気後処理システムが装備されました。 2010 年までに完全に段階的に導入される NOx 排出量の 50% 削減に対応するために、6.7L カミンズは排気ガス再循環 (EGR) システムも導入しました。 選択的触媒還元 (SCR) は、2013 年モデルまで登場しませんでした。 DPF と高圧コモンレール噴射システムのほかに、新しい PM 規格を満たすカミンズの能力の一部は、ホルセット HE351VE 可変ジオメトリ ターボと新しい 6 速オートマチック トランスミッションの使用によって可能になりました。