持続可能性は新たな常態です
PSG17主催の特集シリーズ 2023年7月
エンジン技術レビュー: エンジン技術の進歩の概要
エンジン技術レビューには持続可能性という明確なテーマがあり、ほとんどの OEM は現在、ディーゼル モデルのドロップイン燃料代替品として水素化処理植物油 (HVO) を承認しています。 それが不可能な場合は、古いエンジンをマイナー アップデートで HVO 準拠にすることができる場合があります。
しかし、新燃料への適合性と並行して、OEM はエンジン全体の出力密度の向上を続けています。 場合によっては、より小型のエンジン (サイズと排気量の両方) を使用すると、置き換えられる大型モデルよりも出力が向上する一方で、必要な設置面積が小さくなります。
さらに、「燃料に依存しない」エンジン シリーズもあり、燃料固有のヘッドとほぼ標準的なブロックを組み合わせることで、さまざまな液体および気体燃料をサポートします。 これは、新しい燃料への冒険を始めようとしている顧客をターゲットにした製品を組み込みながら、ディーゼルのオプションを維持して、研究開発への賭けをヘッジする優れた方法です (私たちはあなたに注目しています、水素)。
このような将来性の確保は、世界中でさらに厳しい排ガス規制の導入が見込まれている 2020 年代中盤から後半に向けて、OEM エンジン会社とその顧客に役立つはずです。
ボードアンモータース
www.baudouin.com
パワーレンジ (2022 データ):
ディーゼル: 18 ~ 3600 kW
ガス燃料: 60 ~ 1588 kW
今年3月にドバイで開催された中東エネルギー(MEE)見本市で、ボードアン氏は新しい8M33パワーキットディーゼルエンジンを発表した。 26.1 L V8 ターボ モデルは、M33 高馬力シリーズに新たに追加されました。 出力は、1500 ~ 1800 rpm の範囲のエンジン速度で 900 ~ 1125 kVA です。
8M33 は、高圧コモンレール燃料噴射システム (ECU モデル) を使用したコンパクトな「出力密度」設計を特徴としています。 このエンジンは「競争力のある」燃料消費量をもたらすと言われています。 その他の特徴には、鋳鉄フレームスタイルのボディ構造、ワンピース鍛造クランクシャフト、スプリットキャップ鍛造スチールコンロッドなどがあります。 50ᵒC冷却パッケージが標準で提供されます。
海洋分野に移り、同社は2022年9月にハンブルク見本市で6気筒12.5Lエンジンの6F21を発表した。 このユニットには、断続負荷、599 kW、599 kW の 3 つのバリエーションが用意されています。 軽負荷、662 kW。 735kWの高性能。 すべての出力定格は 2300 rpm で測定されます。
6F21 の特徴には、2 ステージ ターボ、2 つのインタークーラー、高圧コモンレール電子燃料噴射システムが含まれます。 これらは、同社がこれまでにリリースした中で最小のエンジンと言われるエンジンにパッケージ化されています。 寸法は1470 x 1100 x 1705 mmです。
キャタピラー
www.cat.com/industrialengines
パワーレンジ:
ディーゼル: 7.5 ~ 5700 kW
ガス燃料: 71 ~ 3990 kW
2023 年 3 月に、Cat は C13D を導入しました。 新しい 13 L ディーゼル エンジン プラットフォームは、オフハイウェイのヘビーデューティ用途でクラス最高の出力密度、トルク、燃料効率を達成するように設計されています。
直列 6 気筒プラットフォームには 340 ~ 515 kW の 8 つの出力定格があり、最大 3200 Nm のピークトルクを生成します。 このプラットフォームは、同出力クラスの前世代の Cat エンジンと比較して、最大 20% 高い出力と最大 25% 高い低速トルクを提供します。 さらに、従来の Cat エンジンの 2 倍である最大周囲高度 12,000 フィート、および 60 ℃ ~ -40 ℃ の温度範囲内で動作するように設計されています。
C13D は、既存の 13、15、およびシングルターボ 18 L エンジン プラットフォームと同等のパワーとトルクを提供することで、OEM に小型化の機会を提供し、機械の設計、組み立て、サプライ チェーンの要件に役立ちます。 エンジンに取り付けられた後処理パックと冷却パックも、設置コストと検証コストの削減に役立ちます。
C13D は、EU ステージ 5、米国 Tier 4 Final、中国非道路 4、韓国 Stage 5、および日本 2014 を含む一連の市場における現在の排出基準を満たしています。