バッド・イン・ブラック：A Low

ブルーカラーの仕事に深く根ざしたディーゼル愛好家は、やる気のある人々の集団です。 コリー・ラウアーも例外ではありません。 彼はアイオワ州ウィンターセット出身の農民であり、整備士であり、馬力マニアです。そして昨年 12 月、新しく購入した 2004.5 ダッジ ラム 2500 でドラッグ レースに参加することを決意しました。ほぼ即座に、トラックの工場出荷時のマニュアル トランスミッションは廃止され、フル マニュアル バルブ ボディが採用されました。 48REでは、5.9Lカミンズがブロックにひびが入ったため交換（そして大幅に強化）され、内装は必要なため完全に改修されました。 その過程で、コーリーは公道走行可能な、ダイナモ検証済みの 10 秒台前半で走行できる 1,265rwhp のモンスターを構築しました。

「目標を超えた」という言葉を体現するようなもので、コーリーのドラッグ ストリップへの最初の旅行では、フロントガラスにインデックス 7.70 と書かれていたにもかかわらず、8 マイル (8 マイル) を難なく 6 秒台半ばで通過できました。 「ドラッグレースに参加するのは初めてで、明らかに間違ったクラスに所属していました」と彼は語った。 「反応時間は遅かったですが、トラックは一貫して 6.50 秒で走りました。」 コリーの将来の計画には、トラックのパワーを少し戻し、速度を数十分の1に落とし、インデックス6.70クラスでラウンドすることが含まれている。 この異常に速い 6,500 ポンドのダッジがなぜこれほど速いのかを内部的に見ていきたいので、読み続けてください。

'04.5 ダッジ ラム 2500 を入手してすぐにブロックを分割したとき、コリー ラウアーはより強力な 5.9L を組み合わせるために必要な部品をすぐに集めました。 コモンレール カミンズは現在、第 3 世代スポーツのボンネットの下に住んでいますが、工場のボアとストロークを備えていますが、ワグラー ストリート ファイター ロッドのセット、ストック圧縮マーレ ピストン、ARP ファスナーの恩恵を受けています。 上部では、ARP Custom Age 625+ ヘッド スタッドのセットが、ファイヤー リング、硬化バルブ シート、Manley ステンレス鋼バルブ、105 ポンド バルブ スプリングを備えたフリース パフォーマンス シリーズ シリンダー ヘッドをブロックに固定します。

ご覧のとおり、エンジン ベイの助手席側には 2 つの大きなボルグワーナー ターボチャージャーが搭載されています。 右側のものは S468 で、Cory の EvilFab Performance ソースのコンパウンド配置で高圧ユニットとして機能し、T4 フットエキゾーストマニホールドにボルトで固定されています。 左側の充電器、88mm ボルグワーナー S488/96/1.32 T6 は、大量の空気を上部に移動させ、システム内の大気 (低圧) ターボとして機能します。 コーリーはブーストを実際には監視していませんが、フルチルトで 100 psi を超える可能性があることは知っています。 この組み合わせにより、On 3 Performance インタークーラーを介して強制的にブーストが行われます。

カミンズの高圧コモンレール噴射システムをさらに強化しているのが、エクセルギー パフォーマンスのストローカー CP3 です。 オリジナルのボッシュ高圧燃料ポンプのこの 6.7L カミンズベースのバージョンには、14mm のストロークを利用するカム (およびその他の独自の内部構造) が装備されており、1,400 馬力以上をサポートできます。 それは工場の場所にあります。 14mm CP3 と燃料レールの風下では、250% オーバー ノズル (同じくエクセルジー製) を備えた高性能インジェクターがシリンダー内燃料供給を処理します。 トラックの噴射システムは、EFI Live ソフトウェアによって微調整されます。