フォードから来るもの: 1,200 ポンド

2019年にラムが、改良型6.7Lカミンズが1,000ポンドフィートのトルクを発生するという爆弾ニュースで競争を回避したのと同じように、フォードは最近、ディーゼルトラック市場でこれまでにない最大のフレックスを実現した。 2022年10月27日、ディアボーンに本拠を置くトラックメーカーは、23年から発売開始となる6.7Lパワーストロークの高出力バージョンが1,200ポンドフィートの巨大なトルクを発揮すると発表した。 この巨大なマイルストーンは、ラムがこれまでクラストップだった1,075ポンドフィートという数値を水面から吹き飛ばした。 しかしそれだけではなく、フォードの新しい HO パワー ストロークは、クラス最高の 500 馬力を発生します。

それでは、フォードはどのようにして 6.7L パワー ストローク プラットフォームからさらに 150 ポンドフィートと 25 馬力を絞り出しているのでしょうか? 標準出力エンジンと高出力エンジンの間には、PCM キャリブレーション以外にはほとんど違いがないことに驚かれるかもしれません。 しかし、驚かないのは、新しい 1,200 ポンドフィートの定格が、全体的にクラス最高の牽引能力と一致するということです。 今後数か月、数年でラムはどのように反応するでしょうか? 誰もが欲しがる直列6気筒の1,300ポンドフィートバージョンが今、カミンズのダイノセルでうなり声を上げているのだろうか？ そして、クラス 8 のようなトルク値を求めるこの最新の取り組みは、フォードの 6.7L パワー ストローク プラットフォームにとって最後の万歳なのでしょうか? 続きを読んで調べてください！

フォードからは、「独自のターボ、アップグレードされたエキゾーストマニホールド、独自のチューニングを備えた新しい高出力6.7LパワーストロークV8ディーゼル」が「クラス最高の馬力とトルク」を目標とするというニュースが直接届いた。 これらの変更の中で、トルクを 1,050 lb-ft から 1,200 lb-ft に増加させる唯一の意味のある方法はチューニングになります。 確かに、新しい HO パワー ストロークに搭載されている可変ジオメトリ ターボチャージャー (VGT) はサイズが異なる可能性があり、排気マニホールドの流量が増加するか、トルクを向上させるように設計されている可能性がありますが、150 ポンドフィートのゲインは主に異なるパワートレイン制御モジュールから来ています。 (PCM) キャリブレーション。 新しいエンジンは、標準出力バージョンの 1,050 lb-ft と同じ 1,800 rpm で 1,200 lb-ft を発生すると言われています。

新型HOパワーストロークについてフォードが公開した限られた情報を基に考えると、20年モデルのエンジン（1,050ポンドフィートが導入された）に加えられた変更が1,200ポンドフィートエンジンへの道を切り開いたと考えるのが安全だろう。 。 これらの変更には、低圧縮、スチールピストン、改善されたシリンダーヘッドの流れ、および改訂されたボッシュ製の高圧コモンレール噴射システムが含まれており、これらはすべて 2020 年に実装されました。燃焼イベントごとに 8 つの固有の噴射イベントが予定されており、より高いピーク噴射圧力が検討される可能性があります。

既知の設計上の欠陥にもかかわらず、ボッシュ CP4.2 高圧燃料ポンプは依然として HO 6.7L パワー ストロークのコモンレール噴射システムの心臓部である可能性があります。 ツインプランジャーポンプは、信頼性の高い方法で 39,000 psi (2,700 bar) もの圧力を生成することができ、上で述べたように、フォードはピーク噴射圧力を 36,000 psi (2020 年に行われた変更) を超えて上昇させた可能性があります。 36,000 psi であろうと 39,000 psi であろうと、CP4.2 は粒子状物質の排出を非常にクリーンにし、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の寿命を延ばす効果しかありません。 GM の 6.6L Duramax も Ram の 6.7L Cummins も、Bosch CP4.2 ポンプをもう使用していないことも注目に値します。